Der ULAMEX Schienenverbinder ist ein internes Stoßelement aus Aluminium EN AW-6063 T6, konzipiert zum Verbinden zweier PV-Montageschienen Stoß an Stoß unter Beibehaltung der strukturellen Kontinuität über die Verbindungsstelle. Der Verbinder gleitet in den Schienenkanal und überbrückt den Spalt zwischen zwei Profilenden, wobei Biege- und Scherkräfte über den Stoßpunkt übertragen werden — so werden Installationslängen möglich, die über die Länge einer einzelnen Schienenextrusion hinausgehen.
Technische Daten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Werkstoff | Aluminium EN AW-6063 T6 |
| Verfügbare Längen | 100 mm / 120 mm |
| Außenhöhe | 25 mm |
| Innenhöhe | 22,5 mm |
| Außenbreite | 45 mm |
| Kompatible Profile | ULAMEX PV-Profile 40×40 und 80×40 |
| Befestigung | M10-Hammerkopfschrauben oder DIN 933 M10 + DIN 6923 Sperrzahnmuttern |
| Wärmedehnungsspalt | 5–10 mm zwischen den Schienenenden |
Montagehinweise
Schieben Sie den Schienenverbinder zur Hälfte in das offene Ende der ersten PV-Montageschiene, sodass etwa die Hälfte der Verbinderlänge (50–60 mm) in der ersten Schiene sitzt. Schieben Sie die zweite Schiene auf die herausragende Hälfte des Verbinders, bis die beiden Schienenenden aufeinandertreffen — aber drücken Sie die Enden nicht bündig zusammen. Lassen Sie einen Wärmedehnungsspalt von 5–10 mm zwischen den Schienenenden, um die lineare Wärmeausdehnung des Aluminiums über den Temperaturbereich auf Dächern (-20 bis +80 °C) aufzunehmen.
Sichern Sie den Verbinder durch Installation je einer M10-Hammerkopfschraube (oder DIN 933 M10 durch den Seitenschlitz) auf jeder Seite des Stoßes, positioniert ca. 20–30 mm vom Schienenende. Ziehen Sie mit einer DIN 6923 M10 Sperrzahnmutter auf das vom Schienenhersteller vorgegebene Drehmoment an (üblicherweise 18–22 Nm). Der Hammerkopf verriegelt im T-Nutkanal und klemmt den Verbinder gegen die innere Kanalwand.
Bei langen Schienenläufen (über 6 m Gesamtlänge) prüfen Sie, ob die kumulative Wärmeausdehnung die Toleranz der Endbefestigungen nicht überschreitet. Jede 6 m Aluminium-Schiene dehnt sich um ca. 1,4 mm pro 10 °C Temperaturanstieg aus. Der 5–10 mm Dehnungsspalt an jeder Stoßstelle absorbiert diese Bewegung und verhindert Knickbelastungen, die die Schienenausrichtung und Modulklemmung beeinträchtigen könnten.
Anwendungsbereiche
- Verlängerte Schienenläufe auf großen Dachanlagen — Verbindung mehrerer Schienen zur Überdeckung von Dachspannweiten über die Standard-Schienenlängen (3,15 m / 6,30 m) hinaus
- Freiland-Solarparks — durchgängige Schienenbaugruppen über Mehrreihig-Pfostenkonstruktionen
- Carport-PV-Überdachungssysteme — großspannige Überkopf-Schienenbaugruppen mit mehreren Schienenabschnitten
- Gewerbliche Flachdachinstallationen — Ost-West-Doppelneigungssysteme mit verlängerten Schienenreihen
- Baustellenseitige Längenanpassung — Schienenverlängerung bei Abweichungen zwischen Aufmaß und Planungslayout
Werkstoffeigenschaften
EN AW-6063 T6 Aluminium — dieselbe Legierung wie die ULAMEX PV-Montageschienen selbst — gewährleistet identische Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen Verbinder und Schiene. Diese Werkstoffgleichheit eliminiert differentielle Ausdehnungsspannungen an der Stoßstelle, die bei Temperaturwechseln zu Verklemmen oder Lockerung führen könnten. Der T6-Zustand bietet eine Streckgrenze von ca. 170 MPa, ausreichend zur Übertragung der Biegemomente über den Stoß ohne bleibende Verformung.
Die Verbinderabmessungen sind präzisionsextrudiert für eine enge Gleitpassung im Schienenkanal: stramm genug, um seitliches Spiel zu verhindern, aber leichtgängig genug für die Einführung ohne übermäßigen Kraftaufwand. Die 25 mm Außenhöhe und 45 mm Außenbreite sind exakt auf die Innenkanalgeometrie der ULAMEX Profilserien 40×40 und 80×40 abgestimmt.
Kompatibilität
Der ULAMEX Schienenverbinder ist konzipiert für:
- ULAMEX PV-Profile 40×40 mm — Standard-Einzelmodulbreite-Schiene
- ULAMEX PV-Profile 80×40 mm — Doppelbreite-Schiene für Schwerlast- und Doppelreihen-Anwendungen
- M10-Hammerkopfschrauben — primäre Befestigung über den T-Nutkanal
- DIN 933 M10 Sechskantschrauben + DIN 6923 Sperrzahnmuttern — alternative Befestigung durch den Seitenschlitz
- Alle ULAMEX-schienenmontierten Komponenten — Klemmen, Winkel und Zubehör können normal über der Stoßzone montiert werden
Warum ULAMEX
ULAMEX ist ein EN 1090 zertifizierter B2B-Großhändler für das komplette PV-Schienensystem — Profile, Verbinder, Klemmen, Dachhaken und sämtliches Befestigungsmaterial. Schienenverbinder sind in 100 mm und 120 mm Länge ab Lager für sofortigen Versand in Großverpackungen verfügbar. Ein Lieferant, eine Lieferung, eine Rechnung für das gesamte Montagesystem.
Häufig gestellte Fragen
Q: Warum muss ich einen Wärmedehnungsspalt lassen?
Aluminium dehnt sich um ca. 0,024 mm pro Meter pro °C aus. Eine 6 m Schiene bei einem Temperaturschwankungsbereich von 60 °C (von -20 °C Winternacht bis +40 °C Sommermittag) dehnt sich um ca. 8,6 mm aus. Ohne Spalt drücken die sich ausdehnenden Schienen gegeneinander und erzeugen Knickbelastungen, die Module verschieben und die Klemmung beeinträchtigen können. Der 5–10 mm Spalt absorbiert diese Bewegung.
Q: 100 mm oder 120 mm Verbinder — welchen soll ich wählen?
Der 120 mm Verbinder bietet eine längere Überlappung auf jeder Stoßseite (60 mm je Schiene gegenüber 50 mm) und überträgt höhere Scher- und Biegelasten. Verwenden Sie 120 mm bei Spannweiten mit hohen Wind- oder Schneelasten oder wenn der Stoßpunkt weit vom nächsten Auflager entfernt liegt. 100 mm reicht für Standard-Wohnanlagen mit Dachhaken-Abstand unter 1,5 m.
Q: Kann ich eine Modulklemme direkt über der Stoßstelle montieren?
Ja. Der Schienenverbinder sitzt im Inneren der Schiene und blockiert den T-Nutkanal nicht. Hammerkopfschrauben und Klemmen können an jeder Stelle der Schiene positioniert werden, auch direkt über dem Stoß. Stellen Sie jedoch sicher, dass der Stoß mit eigenen dedizierten Schrauben gesichert ist — verlassen Sie sich nicht auf die Klemmenschraube zur Verbindersicherung.
Q: Ist der Verbinder tragfähig?
Ja. Der Verbinder überträgt Biegemomente und Scherkräfte über den Schienenstoß und erhält die strukturelle Kontinuität. Die Stoßverbindung ist jedoch nicht so tragfähig wie eine durchgängige Schiene. Bei Spannweiten mit hohen statischen Anforderungen positionieren Sie den Stoß nahe an einem Auflager (Dachhaken oder Pfosten) und nicht in Feldmitte, wo die Biegemomente am höchsten sind.
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